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发表于 2017-2-15 09:12:07 |显示全部楼层
因为管理层变动、战略疑虑、创业梦想以及竞争对手吸引无人驾驶汽车技术专家,在过去的一年中,谷歌的无人驾驶汽车项目一直经历着人才流失之痛。但还有一个关键原因,导致谷歌该项目的人才不断流失:员工薪酬太高。

谷歌对无人驾驶汽车项目的早期员工实行不同寻常的薪酬奖励机制,向他们根据项目的价值授予超额奖金。消息人士透露,到2015年年底,由于奖金数额的庞大,若干位资深无人驾驶汽车项目员工都已不再需要工作保障。这也让他们更可能会去把握其它的机遇。
Alphabet首席财务官波拉特
去年12月,谷歌无人驾驶汽车项目组建成为独立业务Waymo。消息人士称,Waymo采用了一视同仁这种更常规的薪酬奖励机制。因为老的薪酬奖励机制代价高昂,母公司Alphabet的一位高管曾在去年解释公司支出激增时提到了这一问题。截至目前,Alphabet发言人对此报道未予置评。

在一家公司正尝试着把试验项目转向真正的业务,且竞争对手在大肆招募人才之时,因为薪酬过高,导致了谷歌无人驾驶汽车项目的人才不断外流。这一问题也凸显了Alphabet从一家数字媒体巨头转型成为多元化科技公司,而不同的员工群体需要不同的激励这一困境。Alphabet旗下的其它子公司,如生命科学公司Verily也采用了不同的薪酬体系,但是该公司不会像无人驾驶汽车项目一样向员工支付太高的薪酬。

谷歌无人驾驶汽车项目这种异类的薪酬体系始于2010年,不久之后谷歌便展示了首款无人驾驶汽车。无人驾驶汽车项目员工的薪酬结构,把员工个人收入与项目表现挂钩,而不是与谷歌的广告业务挂钩。除去工资之外,一些员工还被授予奖金和股份,这些奖励都被放在一个特殊的实体中。数年之后,谷歌将一个乘数用于这些奖励当中,并兑现了部分或是全部。消息人士称,该乘数主要是基于无人驾驶汽车项目在这段时间内的估值涨幅。

外界不清楚评估谷歌无人驾驶汽车项目的精确数值,以及无人驾驶汽车项目员工奖金暴增的原因。不过到2015年年底,谷歌无人驾驶汽车项目已经取得了一系列成绩:已在路面行驶超过100万英里;包括丰田汽车、特斯拉等汽车制造商已宣布了自己的无人驾驶汽车项目;分析师预计无人驾驶技术将改变整个汽车产业。

消息人士透露,由于在2015年年底的薪酬中使用了一个非常大的乘数,导致一些员工的薪酬达到了数百万美元。该团队中一位员工称,他过去4年的奖金和股票奖励被使用了16倍的乘数。截至目前,Alphabet对此报道未予置评。

谷歌无人驾驶汽车投入商用仍需要多年时间,但是随着该项目不断的完成关键里程碑,员工获得的奖励也是水涨船高。虽然不清楚无人驾驶汽车项目给母公司Alphabet带来了多少支出,但首席财务官卢斯·波拉特(Ruth Porat)已在去年年初的分析师电话会议中谈到了这一问题。

2015年第四季度,Alphabet的运营支出同比增长14%,达到66亿美元。波拉特对此表示,“运营支出的增长,主要受研发支出的增加所致,特别是‘其它业务’数年前确定的项目成就奖,导致支出增长明显。”虽然波拉特未明确说明,但一位熟悉情况的消息人士称,波拉特这番讲话就是冲着无人驾驶汽车项目的薪酬。

从2016年开始,无人驾驶汽车项目员工离职的数量开始增加。消息人士称,一些员工的离职与项目进展缓慢有关,一些则对新负责人约翰·克拉夫西克(John Krafcik)的能力感到怀疑,还有一些员工希望创办自己的无人驾驶汽车公司。据悉,高薪酬加速了无人驾驶汽车项目的人才流失,因为团队成员失去了让他们继续留在公司的财务动力。

克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾是无人驾驶汽车项目的主观,他在去年8月离职,并创办了自己的初创公司。还有若干位谷歌无人驾驶汽车项目的早期员工离职后共同创办了无人驾驶卡车公司Otto,并很快被Uber收购。另一位早期高管布莱恩·萨雷斯基(Bryan Salesky)创办的初创公司Argo AI,在上周五获得了福特汽车10亿美元的投资。截至目前,厄姆森和萨雷斯基均对此报道未予置评。

在去年年初的财报电话会议中,波拉特曾暗示其它业务未来将采用不同的激励措施。


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